{"id":3120,"date":"2022-01-03T20:11:57","date_gmt":"2022-01-03T20:11:57","guid":{"rendered":"http:\/\/transcaribe.gov.co\/?post_type=noticia&p=3120"},"modified":"2022-01-03T20:11:57","modified_gmt":"2022-01-03T20:11:57","slug":"transcaribe-comunica-primeros-avances-en-la-investigacion-por-incendio-de-bus","status":"publish","type":"noticia","link":"https:\/\/transcaribe.gov.co\/index.php\/noticia\/transcaribe-comunica-primeros-avances-en-la-investigacion-por-incendio-de-bus\/","title":{"rendered":"Transcaribe comunica primeros avances en la investigaci\u00f3n por incendio de bus"},"content":{"rendered":"

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\nEl comit\u00e9 que asumi\u00f3 la investigaci\u00f3n de lo sucedido eval\u00faa cuatro hip\u00f3tesis sobre las causas de la conflagraci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n

Con respecto a los sucesos ocurridos el pasado 30 de diciembre de 2021, en los que un veh\u00edculo del sistema se incendi\u00f3 en cercan\u00edas a la estaci\u00f3n Cuatro Vientos, por fortuna sin que se registrara ning\u00fan herido, gracias al r\u00e1pido accionar por parte del Operador, Transcaribe informa los siguientes avances en cuanto a las investigaciones en curso:<\/p>\n

El bus afectado fue el TC11018, que hace parte del primer lote de articulados que se vincul\u00f3 al sistema, estando en operaci\u00f3n desde 2016, acumulando 331.229 km en seis a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

Durante la conflagraci\u00f3n no se registraron explosiones, y los sistemas de seguridad con los que cuenta el bus, especialmente el sistema de gas natural comprimido y el mecanismo autom\u00e1tico de extinci\u00f3n de incendios operaron como estaba previsto. Sin embargo, debido a la naturaleza y ubicaci\u00f3n de la conflagraci\u00f3n y la velocidad con la que se propag\u00f3, la activaci\u00f3n de estos mecanismos no fue suficiente para contener las llamas, que solo pudieron sofocarse con la acci\u00f3n del cuerpo de bomberos.<\/p>\n

El fuego se propag\u00f3 desde la parte trasera izquierda hasta el vag\u00f3n delantero, incinerando gran parte de la carrocer\u00eda y afectando el chasis, especialmente los componentes ubicados en el habit\u00e1culo del motor.<\/p>\n

Una vez superado el incidente, se instal\u00f3 un comit\u00e9 que adelanta un proceso riguroso de investigaci\u00f3n que busca esclarecer los motivos del incendio y determinar las medidas subsecuentes. De este comit\u00e9 hacen parte representantes de los fabricantes del veh\u00edculo, proveedores de mantenimiento, profesionales de seguridad industrial del concesionario Sotramac, y un representante del Ente Gestor Transcaribe.<\/p>\n

De manera preliminar, considerando la evidencia y los an\u00e1lisis, el comit\u00e9 de investigaci\u00f3n ha establecido cuatro posibles hip\u00f3tesis sobre la causa del incendio. Vale la pena recordar que, al existir una investigaci\u00f3n en curso, es probable que se descarten algunas de estas hip\u00f3tesis o se sumen nuevas, de acuerdo con las comprobaciones que se adelantan.<\/p>\n

Las cuatro posibles hip\u00f3tesis que se tienen hasta el momento son las siguientes:<\/p>\n

1- Una fuga masiva de aceite del sistema hidr\u00e1ulico del paquete de refrigeraci\u00f3n del motor y la transmisi\u00f3n. Bajo esta condici\u00f3n, el aceite pudo alcanzar su punto de inflamaci\u00f3n y permanecer por un tiempo tal que el fuego se haya propagado a otros elementos combustibles del habit\u00e1culo del motor.<\/p>\n

2- Temperatura elevada de l\u00edneas el\u00e9ctricas por p\u00e9rdida de protecciones el\u00e9ctricas y corto circuito, condici\u00f3n que pudo ser propiciada por el aumento importante de la temperatura en el cofre motor. Se analiza especialmente en este caso la condici\u00f3n de la central el\u00e9ctrica del sistema de aire acondicionado, que recibe la se\u00f1al del alternador del mismo sistema y que se encuentra cerca del cofre motor.<\/p>\n

3- Falla en el turbocompresor del motor. Una disfunci\u00f3n en el sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape, pudo ocasionar un incremento inusitado de la temperatura de estos componentes, que a su vez elev\u00f3 la temperatura
\nde piezas y elementos cercanos con menores puntos de inflamaci\u00f3n y fusi\u00f3n. Bajo esta hip\u00f3tesis, tambi\u00e9n se eval\u00faa una eventual fuga de gases de escape a trav\u00e9s del turbo o los ductos aguas arriba o abajo del mismo, estos gases calientes pudieron acumularse alcanzando elementos combustibles e iniciando la conflagraci\u00f3n.<\/p>\n

4- Elemento combustible en contacto con alguna de las fuentes de calor en el cofre motor. Por desprendimiento de alg\u00fan elemento de la carrocer\u00eda o el chasis (por ejemplo, material aislante, protecciones el\u00e9ctricas, o elementos externos que pudieran alojarse en alg\u00fan momento en esta zona). Esta condici\u00f3n pudo propiciar la combinaci\u00f3n de calor, ox\u00edgeno y combustible requeridos para la generaci\u00f3n y propagaci\u00f3n del fuego.<\/p>\n

Conforme al avance de la investigaci\u00f3n, se han establecido varias acciones para prevenir que ninguna de las condiciones que se eval\u00faan como posibles causas del incendio se encuentren presentes en otros veh\u00edculos. Algunas de estas acciones han sido:<\/p>\n

Inspecciones r\u00e1pidas de todos los buses en busca de condiciones anormales o mal funcionamiento.<\/p>\n

Revisi\u00f3n y diagn\u00f3stico detallado de todos los buses, priorizando los m\u00e1s antiguos, verificando aspectos como el funcionamiento y estado del paquete de refrigeraci\u00f3n del motor, revisi\u00f3n del turbocompresor, las mantas de protecci\u00f3n t\u00e9rmica, l\u00edneas el\u00e9ctricas, sistema autom\u00e1tico de extinci\u00f3n de incendios, entre otros.<\/p>\n

Reinducci\u00f3n a los operadores para recordar la obligatoriedad de detener y apagar los veh\u00edculos al detectar anomal\u00edas en el motor o transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n del software de protecci\u00f3n del motor frente a eventos de alta temperatura de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, y ampliaci\u00f3n de la cobertura del sistema autom\u00e1tico de extinci\u00f3n de incendios del cofremotor.<\/p>\n

Adicionalmente a estas acciones tomadas, vale la pena reiterar que Transcaribe realiza constante seguimiento y supervisi\u00f3n a la ejecuci\u00f3n y cumplimiento de los planes de mantenimiento preventivo y correctivo que cada uno de los concesionarios de la operaci\u00f3n tiene dise\u00f1ados para sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Estos planes de mantenimiento se ejecutan tomando como referencia el kilometraje recorrido por los buses. As\u00ed, cada 5.000 km se realizan mantenimientos al sistema de refrigeraci\u00f3n del motor, a los sistemas de alta presi\u00f3n, a las l\u00edneas de presi\u00f3n y a los cilindros de gas natural vehicular, y cada 15.000 km, los mantenimientos se aplican al tren motriz, incluyendo actividades preventivas en los frenos, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

El ente gestor tiene el compromiso y la responsabilidad de garantizar que se cumplan con los protocolos establecidos para la confiabilidad de la operaci\u00f3n de transporte en t\u00e9rminos de seguridad, confort e imagen. Por eso, tambi\u00e9n se verifica que, en los patios talleres de cada concesionario, se realicen diariamente revisiones rigurosas al desempe\u00f1o de los veh\u00edculos, garantizando la confiabilidad y la vida \u00fatil de los mismos. Algunas de estas inspecciones est\u00e1n a cargo, incluso, de los fabricantes de chasis y carrocer\u00edas, o por personal calificado y capacitado por los distribuidores. Todos los planes de mantenimiento est\u00e1n adaptados a las condiciones especiales de la ciudad en cuanto a salinidad y temperatura.<\/p>\n


Transcaribe comunica primeros avances en la investigaci\u00f3n por incendio de bus<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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